The "რობოტი" განსხვავდება "მანქანა", რა არის განსხვავება? რომელი უკეთესია - ყუთი "რობოტი" და "მანქანა"?

დღეს, რაოდენობის ცვლილებები და ვარიაციები ავტომატური ტრანსმისიების იზრდება ყოველდღე. ცოტა ხნის წინ, motorists მთელი მსოფლიოს ვიცი, რომ იქ არის სტანდარტული ავტომატური ტრანსმისია ჰიდროტრანსფორმატორისგან. მოგვიანებით, მანქანის დაიწყო კაცს stepless variator. და ახლა არსებობს robotic PPC. ბევრი ჯერ კიდევ არ ენდობა მიმდინარე ტექნიკური გადაწყვეტა. ასე რომ, რაც არის უკეთესი - "ავტომატური" ან "რობოტი"? რა არის განსხვავება ამ ორ ყუთები აირჩიოს ჩვეულებრივი motorist?

robotic PPC

ეს PPC ან "ბზის robot" - ეს არ არის ავტომატური.

ფაქტობრივად, მექანიკური გადაცემის სადაც clutch გამორთვა შეცვლა და გადაცემის აწარმოებს ავტომატურ რეჟიმში. სახელი ამ სისტემის ამბობს, რომ მძღოლი მანქანა და საგზაო პირობების შექმნას მხოლოდ შეყვანა. და ყველა სამუშაო შესრულებული PPC გამოყენებით ელექტრონული პაკეტი მიხედვით გარკვეული ალგორითმები. ეს არის ძირითადი განსხვავება ყუთი: "რობოტი" და "მანქანა", რომელიც მერყეობს, პირველ რიგში.

"Robot" - არის კომფორტი ავტომატური ტრანსმისია, მაღალი საიმედოობის და საწვავის ეკონომიკა - ეს არის მექანიკის. ამ შემთხვევაში, robotic ყუთი ხშირად გაცილებით იაფია, ვიდრე კლასიკური ავტომატური გადაწყვეტილებები. დღეს, ბევრი პოპულარული და კიდევ უცნობი საავტომობილო ბრენდები აღჭურვა მათი მანქანა არის ასეთი ინსტალაცია. უკვე არსებობს მწარმოებლები, რომლებიც არ შეიქმნა ასეთი ყუთი მთელი რიგი: საბიუჯეტო მოდელები პრემია.

როგორ აკეთებს robotic PPC

The "რობოტი" განსხვავდება "მანქანა"? მინიმუმ თქვენი მოწყობილობა. "სამსახური" შეიძლება ასევე განსხვავდება ერთმანეთთან. თუმცა, არსებობს ამ კვანძების რაღაც საერთო. ეს მექანიკური ტრანსმისია, სადაც გადავიდა და clutch ელექტრონულად აკონტროლებს. ამ გადაწყვეტილებებს ვრცელდება უთანხმოება clutch სისტემა.

ეს შეიძლება იყოს როგორც ერთი დისკი და მრავალ დისკი. დღეს, როგორც წესი, გამოიყენება PPC ორმაგი clutch. ეს თავს არიდებს დაკარგვა ძალა და დინამიკა. გულში "რობოტები" არის ნაცნობი მექანიკის. წარმოების მზა გადაწყვეტილებები. მაგალითად, robotic სისტემების გამოყენება ბაზის SPEEDSHIFT ავტომატური გადაცემის 7G-Tronic, რომ "მერსედესის". არსებობს უბრალოდ დადგმული ნაცვლად ჰიდროტრანსფორმატორისგან clutch დისკები.

SMG მოდელი BMW - არის ექვსი სიჩქარიანი მექანიკური კოლოფი ელექტრო-ჰიდრავლიკური Clutch actuator. ასე რომ, ტექნიკური ნაწილი განსხვავება "რობოტი" და "ავტომატური" - ნაკლებობა ჰიდროტრანსფორმატორისგან და სხვა ელექტრონიკის. ეს არის ყველა განსხვავება.

გამგზავრება robotic PPC

PPC-რობოტები ჰიდრავლიკური ან ელექტრო. თუ მოდელი არის ბოლო დისკზე, შემდეგ იგი გამოიყენება, როგორც servo motors და მექანიზმები. თუ ეს არის ჰიდრავლიკური, მაშინ მუშაობა ხორციელდება ჰიდრავლიკური ცილინდრები რომელიც აკონტროლებს solenoid სარქველები. სპეციალისტები და მარკეტინგის მოვუწოდებთ ამ ელექტრო ჰიდრავლიკური დისკის სისტემა. ეს ყუთები აღჭურვილია გარკვეული მოდელები Opel და Ford. იგი ასევე შეიძლება გამოყენებული hydromechanical ასამბლეის ერთად ელექტროძრავის. საავტომობილო ამ შემთხვევაში არის ის, რომ მთავარი clutch ცილინდრიანი.

Actuator ახასიათებს ნელი მუშაობა. საშუალო გადართვის მაჩვენებელი დაახლოებით 0.3-0.5 წამი. დენის მოხმარება - მნიშვნელოვნად პატარა. სისტემები ჰიდრო წამყვანი უზრუნველყოფს მუდმივი ზეწოლის და, აქედან გამომდინარე, ენერგიის ხარჯები იქნება უმაღლესი. თუმცა, ჰიდრავლიკა უფრო სწრაფად. ასეთი გადაწყვეტილებები დამონტაჟებულია სპორტული მანქანები, რადგან მაღალი სიჩქარით.

წამყვანი და ფარგლები

ელექტრო "რობოტები" ყველაზე ხშირად გამოიყენება დაბალი დონის მოდელები მანქანები. შორის პოპულარული ყუთები შეიძლება გამოიყოს: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. ჰიდრავლიკა დაყენებული უფრო ძვირი მოდელები.

მართვის

Upravlyaet robo-CIO სპეციალური ელექტრონული სისტემა. იგი მოიცავს სხვადასხვა სენსორები, ECU და შემსრულებული სისტემა. სენსორები მონიტორინგი ძირითადი პარამეტრების. სხვა ჰიდრავლიკური სისტემები მონიტორინგი წნევის დონე, ტემპერატურა. სენსორები მისცეს ინფორმაცია, კონტროლის ერთეული. დაყრდნობით ამ სიგნალებს, ერთეული წარმოშობს კონტროლის pulses აღმასრულებელი ნაწილი მიხედვით გარკვეული ალგორითმები. კონტროლის ერთეული არის მუდმივი ურთიერთქმედება ბევრი კვანძების მანქანა.

ჰიდრავლიკური სისტემები, გარდა ამისა, კონტროლის ერთეული ასევე მოიცავს ჰიდრავლიკური ელემენტს უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკური კონტროლის ოპერაცია. ეს არის კიდევ ერთი განსხვავება "რობოტი" და "მანქანა".

Robot ორმაგი clutch

მთავარი პრობლემა ასეთი გადაწყვეტილებები - ხანგრძლივი რეაგირების დრო. ეს იწვევს jerks და წარუმატებლობის დროთა განმავლობაში. ეს ყველაფერი ერთად ამცირებს მართვის კომფორტს. მაგრამ ეს იყო ადრე. ახლა ეს პრობლემა მოგვარდება ორი clutches, რომელიც უზრუნველყოფს სწრაფი გადართვის არ დაკარგვა ძალა. კიდევ ერთი განსხვავება "რობოტი" და "მანქანა" შემდეგ: როდესაც გადაცემის საშუალება, მძღოლს შეუძლია სხვადასხვა, და, საჭიროების შემთხვევაში, აქციოს იგი ყოველგვარი შეფერხების. ასეთი სისტემები ეწოდება pereselektivnymi ყუთები. არც ავტომატური გამოსავალი არ არის შეუძლია შესთავაზოს ამ.

კიდევ ერთი უპირატესობა dual-clutch სისტემები - მაღალი სიჩქარით. ეს არის დამოკიდებული მხოლოდ სიჩქარე გადართვის clutches. იგი გამოიყენება პოპულარული DSG მიერ "Volkswagen". The "რობოტი" განსხვავდება "მანქანა"? უნდა ითქვას, დაახლოებით პირველი კომპაქტური ზომის და წონის. ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანია მცირე midget მანქანის მოდელები. გარდა ამისა, კომპაქტურობა, ამბობენ დიდი ენერგომოხმარება. მაღალი სიჩქარით ბრუნვის მუდმივი ბრუნდება ხდის შესაძლებელს კარგი მართვის დინამიკა და საწვავის ეკონომიკა.

როგორ აკეთებს "რობოტი"?

რაც შეეხება სამუშაო, არსებობს ორი რეჟიმი - ავტომატური და ნახევრად ავტომატური. პირველ შემთხვევაში, ECU სენსორების ჩართული ახორციელებს ალგორითმები. თითოეული რობოტი აქვს სახელმძღვანელო ყუთში. ეს არის მსგავსი ტიპტრონიკი წლის ყველაზე "მანქანა". ეს რეჟიმი საშუალებას გადაადგილება თანამიმდევრულად ყველაზე დაბალი უმაღლესი გადაცემის გამოყენებით selector.

Box "რობოტი" და "მანქანა": განსხვავება

თუ გადავხედავთ ამ ორი სისტემის თვალსაზრისით ოპერაცია, ეს არის ცოტა განსხვავებული. იმ შემთხვევაში, თუ "ავტომატური" არ არსებობს clutch კონტროლი. რობოტი ასევე მართავს მათ, მაგრამ სრულად ავტომატურად. "Robot" - მექანიკური, ავტომატური - hydromechanical სისტემა. სწორედ ამაში მდგომარეობს განსხვავება "მანქანა".

მნიშვნელოვანია, რომ გაითვალისწინოს დაჩქარება გვიან. სითხის ავტომატური ტრანსმისია არ შეუძლია დაუყოვნებლივ გაუმკლავდეს გავლენა ორიენტირებული shaft. ისინი დაკავშირებულია არა იმდენად მძიმე - ეს არის ერთგვარი "fuse". Transformer ჩაენაცვლება თავისუფლად მაშინაც კი, როცა რაღაც ჩარჩენილი. ეფექტურობის კონვერტორი არის პატარა, ასე რომ ზოგიერთი ძალა დაკარგა. თუ ძრავა არის გამორთული, "მანქანა" ვერ იმუშავებს.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები

The "რობოტი" განსხვავდება "მანქანა"? მინიმალური ფასი. მათ შორის, უპირატესობა შეიძლება გამოვლენილი საიმედო მშენებლობა.

გულში - მექანიკის, რომელიც უკვე შესწავლილი და ტესტირება. მექანიკური ტრანსმისია საიმედოობის მათი უდიდესმა უპირატესობამ და CVT, და "ავტომატური". იგი ასევე სჯეროდა, რომ გამოყენების მექანიკური ტრანსმისია შეიძლება ხელი შეუწყოს შეამცირონ საწვავის ხარჯი. მაგალითად, ზოგიერთი მფლობელები ამბობენ, რომ დანაზოგების მდე 30%. რობოტიზებული კოლოფი მოიხმარს ნაკლებ ზეთი. ასე რომ, აქ არის საკმარისი 2-3 ლიტრი და CVT გადაცემა ჭამა 7. ტოლია ნომერი მექანიკური ტრანსმისია.

მექანიკა ბევრად უფრო მარტივი და იაფი უნდა გაკეთდეს, თუმცა motorists წერენ ფორუმებზე, რომ მომსახურება საკმაოდ ძვირია. მაგრამ ყველაზე დაზიანება შეგიძლიათ გააკეთოთ თქვენი ხელები, საჭირო გამოცდილება. clutch ცხოვრება გაიზარდა. იმ პირობებში, ქალაქის მძღოლი ხშირად დგას საგზაო და იზრდება სახელმძღვანელო კონტროლის ფუნქცია ძალიან სასარგებლო იქნება. შორის ხარვეზები - ნაკლებობა უნარი ერთეული firmware.

სიჩქარე ნაკლები მანქანა. ქალაქ გსურთ გადახვიდეთ ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში. On climbs მოჭიდება ხსნის.

ვიზუალური განსხვავებები

თუ მანქანის მფლობელები არ ვიცი როგორ უნდა განასხვავოს "ავტომატური" და "რობოტი", ვირჩევთ მანქანა, მიიღოს შევხედოთ selector. თუ არ არის ნიშანი P, მაშინ ეს არის ავტომატური. თუ არ არის მხოლოდ N, R, მაშინ ეს "რობოტი".

რა სახის გადაცემის თქვენ?

თუ შევადარებთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მაშინ არ გადამცემი აქვს უპირატესობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მწარმოებლები იქნებოდა წარმოებული საუკეთესო გამოსავალი. არჩევანი დამოკიდებულია მეტი პირადი უპირატესობა. ეს ძნელი სათქმელია, რომელიც უკეთესი "ავტომატური" ან "რობოტი". აღსანიშნავია, რომ ავტომატური გადაცემის - გლუვი, მექანიკური გადაცემა - დინამიკა. ასე რომ, ჩვენ გავიგეთ რა "რობოტი" განსხვავდება "მანქანა".