ZIS-154 - პირველი შიდა მანქანა ჰიბრიდული ძრავის

8 დეკემბერი, 1946 გამოიცადა პირველი შიდა ავტობუსი ZIS-154, რომელსაც carload განლაგებას. და ეს არ იყო მისი ერთადერთი ფუნქცია. ახალი ავტობუსი იყო პირველი საბჭოთა ავტომობილი ჰიბრიდული ძალური. რომელიც შეესაბამება სქემა დაინერგა იგი. ეს შიდა წვის ძრავა გენერატორი გარდამავალია, რომელიც, თავის მხრივ, იკვებება ელექტროძრავების, ბრუნვის გადამცემი მამოძრავებელი დისკები.

დაწყება და პროტოტიპები

პროექტზე მუშაობა დაიწყო ადრეულ გაზაფხულზე 1946 წელს. მაისის, რომ წელს, KB სპეციალიზებული ავტობუსები ჩატარდა VMS, რომელიც ჩართული მშენებლობის და ახალი ტექნიკა. ბიუროს ხელმძღვანელობდა AI Skerdzhiev. აღსანიშნავია, რომ ავტობუსი სტრუქტურა არ არის ის ნულიდან. პროტოტიპები ახალი მოდელი ამერიკული GMC და მაკ. ეს არის ეს მანქანები ჰქონდა და უნივერსალი ორგანოს, დამზადებული ალუმინის დისკები, რომელიც მოგვიანებით გამოიყენება დიზაინი სხეულის ZIS-154.

ახალი მანქანის ძრავი ასევე არ არის ორიგინალური. პუშ-პულ ძალურ მოცულობა 110 ლიტრი. ა. (YAZ-204D), არსებითად "პირატული" ასლი აშშ ძრავის GMC. მოსკოვის ავტობუსები იყო მიიღოს წევრობაზე ახალი მანქანა 800 წლისადმი დედაქალაქის სსრკ. ამიტომ, რათა გაუთვალისწინებელი სიტუაციების დროს საიუბილეო დღესასწაული, პირველ მიერ გაცემული 45 "მოდელი" ZIS შიდა კოლეგებთან კომპოზიტორი შეცვალა დიზელის GMC-4-71, მიღებული წლებში ომის მოკავშირეთა მიერ on სარგებლის იჯარით.

Bus ალუმინის

მას შემდეგ, რაც ZIS არასდროს ნება მანქანა მეტალის monocoque ორგანოს, გადაწყდა, რომ ჩავრთოთ ავტობუსი დიზაინი ექსპერტები Tushino საავიაციო ქარხანა. შედეგად ერთობლივი ექსპლუატაციის ორი CB ტარების სხეულის შეიქმნა, რომლის სტრუქტურაში იყო კომპლექტი რამდენიმე მსგავსი სექციები ერთმანეთს, რომელიც შედგება ფარგლებში, მსახიობი ფოლადის და ალუმინის პროფილები. ასევე კორპუსი ZIS-154 გადაწყვეტილებით, უნდა გაერთიანებულიყო ერთად ტროლეიბუსის სხეულის MTB-82B და ტრამვაის MTV-82. განსხვავება მდგომარეობს მხოლოდ იმაში, რომ ეს გაკეთდა არა ტარების ამ რეჟიმები სატრანსპორტო.

ავტობუსი Transmission

ძალურ მდგომარეობაში transversely უკანა დაკიდება ავტობუსი, ხუთ ადგილიანი დივანი. Diesel YAZ-204 D დაკავშირებული დენის გენერატორი ამარაგებს პირდაპირი მიმდინარე საავტომობილო, რომელიც გაიარა gimbal როტაციის უკანა ხიდი. შეცვლის მიმართულებით (წინ და უკან) განხორციელდა შეცვლა ახლოს მდებარეობს მძღოლის ადგილს. გადართვის ეძლეოდა მოხდეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც სრული გაჩერება ავტობუსი.

მასშტაბები საჭირო გამწევ ძალას, ავტომატურად მორგებული, რომელიც იყო გარკვეული Plus ელექტროგადამცემი. ამ კუთხით, მუშაობის მძღოლი ბევრად უფრო ადვილია. აღმოფხვრის საჭიროება იცვლება გადაცემის, შესაბამისად, და ხელიდან clutch pedal, რომელიც მნიშვნელოვანი იყო ურბანული გარემოს. თუმცა, ამ ფონდის მოითხოვს ზუსტი და, უპირველეს ყოვლისა, კვალიფიციური ტექნიკური ქარხანა, რომელიც, რა თქმა უნდა, იმ დროს იყო დიდი პრობლემა, რადგან სიახლის სისტემის და ნაკლებობა სპეციალისტების შეუძლია შეკეთება.

გარდა ამისა, ენერგეტიკული გადაიყვანეს შიდა წვის ძრავა სანამ საჭე აღწევს გაგრძელების ორმაგი კონვერტაციის არსებითი დაკარგვა ეფექტურობის. ეს იწვევს უმაღლესი საწვავის ხარჯი (65 ლიტრი 100 კმ). მიუხედავად ამისა, ახალი შენობები და ნაგებობები წავიდა სერია. By ივლისის დასაწყისში მოსკოვში მიიღო ავტობუსები მის რიგებში პირველი 7 მანქანების გაათავისუფლა ქარხანა. სექტემბერი 7 ფლოტის დაემატა კიდევ 25 ერთეული.

აღტაცების მგზავრი

მშენებლობა ავტობუსის მგზავრი თვალსაზრისით ფონდის აღმოჩნდა საკმაოდ წარმატებული. შინაგან საქმეთა შემუშავებულია 60 ადამიანი, მათ შორის - 34 ჯდომისას. Seat cushioning ფერი პარამეტრები და plush. ზამთრის ZIS-154 აღიჭურვა კარგი გათბობის სისტემა, და ზაფხულში - ვენტილაცია. Comfort დაამატოთ და რბილი შეჩერების შესახებ. ავტობუსი დაჩქარებული შეუფერხებლად გადავიდა ერთნაირად, რომ შედარებით წინა მოდელები, ეს იყო მხოლოდ სასწაული მანქანა. თუმცა, ოპერაციის დროს აღმოჩენილ იქნა მნიშვნელოვანი ზიანი, რაც საბოლოო ჯამში გამოიწვია გაყვანის მანქანა წარმოება.

დიდი პრობლემა ახალი ავტობუსის

მთელი პრობლემა ZIS-154 იყო ძრავა. გარდა ამისა, მაღალი საწვავის ხარჯი, YAZ-204D ძალიან ხმაურიანი. თუმცა, მან უმოწყალოდ chadil შავი გამონაბოლქვი. მაგრამ არ არის, რომ იყო ყველაზე საშინელი. პერიოდულად დიზელზე ავტობუსი, ამბობენ, "შევიდა dressing", რომელიც საკუთარი და უკონტროლოდ გაიზარდა იმპულსი. შეჩერება, მძღოლი შეწყვიტა საწვავის ხაზი არის საჭირო. და თუ გახსოვთ, რომ ძრავა იყო უკანა მანქანა, ეს მართლაც სერიოზული პრობლემაა.

"დაშორიშორების" გახდა ნამდვილი უბედურების ZIS-154. მაშინაც კი, ავტობუსში უსაფრთხო ექსპლუატაციის ინსტრუქცია მძღოლი შეაჩეროს ავტობუსი დაევალათ ხელის და ფეხის brake. მან უნდა მაშინ ვთხოვე დირიჟორი ან ზოგიერთი მგზავრი გაგრძელდება სამუხრუჭე და მაშინვე უხელმძღვანელებს ძრავის ნაწილების და unscrew საწვავის მილი, რითაც შეუშალოს საწვავის მიწოდების ძრავა რისკი. ამ პრობლემის მოსაგვარებლად ქარხანაში ვერ, იმიტომ, რომ არ ვიცი ზუსტად ძირეული მიზეზი მოვლენაა.

აქედან გამომდინარე, უკვე 1950 წელს, სამი წლის შემდეგ დასაწყისიდან წარმოების, სერია წარმოების ZIS-154 მთლიანად ეტაპობრივი გარეთ. მიუხედავად ამისა, იმ დროს ქარხნის გაავრცელა 1165 "სასწაული-bus", საიდანაც ავტობუსით პარკები, რომ გათავისუფლდნენ by hook ან crook. რა თქმა უნდა, ავტობუსი, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ინოვაციაა თავის დროზე, მაგრამ ეს არის ძალიან სამწუხაროა, და ამიტომ არ მიიღო შემდგომ განვითარებას.